全地形車?發展現狀及趨勢

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編輯時間 : 2019-07-24

全地形車發展現狀及趨勢


全地形車是英文All Terrain Vehicle翻譯而來,英文縮寫ATV,是一種介于摩托車和汽車之間的產品,其發動機多采用摩托車發動機或在摩托車發動機的基礎上改進而來,另外很多零部件與摩托車通用,但許多結構如制動、轉向等方面與汽車更為接近。全地形車可以在任何地形上行駛,最大特點是具有較低的接地壓力,通過性強,可以在普通車輛難以通過的地形上行走自如。能夠輕松的穿越沼澤、雪地、山林、池塘、溪流等惡劣的地形。按照行走方式分類,全地形車有輪式和履帶式兩種。


目前,全地形車的軍用潛力已經被越來越多國家的軍隊所認識,可用于特種突擊作戰分隊和邊防巡邏,其具有作戰運輸無阻、機動運兵迅速、增援運兵高效的特點。在民用方面,全地形車主要應用森林救火、搶險救災、野外石油勘探、雪地救援、木材運輸、管線維護、娛樂行業等多種領域。


全地形車最早出現于瑞典、蘇聯等少數幾個位于北半球的國家,這些國家地形條件較為特殊。如瑞典和蘇聯境內湖泊沼澤眾多,大面積的領土處于北極邊緣地帶的積雪區,因此,軍方高度重視車輛的越野性能,特別是在雪地通行能力。從車型看,由于當時的技術水平,輪式車輛對地面的壓力很難減小,材料和設計技術難度較大,所以大都選擇了較為成熟的履帶式車型,因此這一時期的全地形車常稱履帶型為雪地車。


冷戰結束后,由于戰爭樣式的改變,全面大戰的可能性日益降低,而圍繞熱點地區的沖突卻不斷增加,但一般的戰斗車輛很難從容地完成機動、突發的運輸和戰斗任務。尤其是世界各國對特殊地帶反恐機動作戰的迫切需求,使具備輕便、靈活、快速、舒適、噪聲低等優點的輪式全地形車,也得到了飛速發展。


雖然今天的汽車技術已經發展到極高的水平,但適合公路以外地域行駛的全地形車技術仍存在很大的發展空間,無論是軍用還是民用市場都具有很大的需求。隨著社會的進步和發展,隨著全球自然災害的頻頻發生,對全地形車的要求也在不斷提高,面臨著更大的挑戰。更強的地形能力、承載能力、多任務執行能力、水陸兩棲能力以及輕便靈活能力等將是未來決定其發展的重要課題。

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全地形車類別有哪些?


履帶式全地形車


履帶式全地形車的主要特點是接地壓力低,松軟地面通過性強。雖然這些車型都采用雙箱鉸接式底盤,全自動液力機械變速箱,扭桿式獨立懸掛結構,但和坦克不同,并沒有采用履帶車輛特有的轉向方式,而是采用了“輪式車輛的傳動-履帶車輛的行走-鉸接車輛的轉向”方式,通過兩個箱體之間的液壓缸伸縮來實現車輛轉向。


輪式全地形車


輪式全地形車和履帶式相比接地壓力較大,但和普通輪式車輛相比其通過性還是要高出許多。主要原因是輪式全地形車輛均采用鉸接式結構來增加車輪動行程,均勻分配接地壓力和降低最大峰值,從而提高通過性。同時通過采用輕質材料作為車身,大大降低了車輛的自重。目前此類全地形車已經具備了水陸兩棲的能力。


輪履合一全地形車


輪履合一全地形車實際上是指采用履帶式車輛傳動系統卻能夠以輪式行走的全地形車。其履帶可在不改動任何車輛結構條件下隨時更換。也就是說行走方式既可以選用輪式行駛,也可以直接套用履帶行駛。鑒于其行走機構和轉向方式特點,目前僅用于小型輕載車輛,且絕大多數都具備水陸兩棲功能。


此類全地形車一般都采用履帶式車輛的傳動和轉向原理,由于此類車的水陸兩棲功能是突出特點,所以多數都采用全塑車身防腐減重。由于行駛速度較低,一般為20公里/小時左右,為保證高通過性一般不設置單獨的懸架系統,通常是利用低壓輪胎來降低振動。


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